由于mayr 制动器整个系统的总传动比与制动器结构形式无关，与推动器推力利用系数、摩擦因数和结构传动效率等因素有关。机构杠杆比与机械传动效率、制动力、推动器推力、制动轮直径、摩擦因数等无关，只与结构形式有关。

 

　　由于系统总的传动比与机构杠杆比表示的意义和计算公式不同，机构杠杆比大的系统总传比一定大；杠杆比大的额定制动力不一定大。系统总传动比与额定制动力成正比。其启动过程的耗能与额定运行阶段的耗能基本相同。同样额定推力的推动器用在不同类型的制动器上，由系统总传动比不同可以得到不同的制动力矩。同样推动力的推动器，额定制动力矩大的制动器其能效值较高。

 

　　今天小编要与大家分享的是mayr 制动器摩擦块打滑的原因：

 

　　1、摩擦块材料变质。车辆在下山过程中，长时间或频繁使用制动，摩擦块与制动盘滑动摩擦而产生高温，高温下材料中的有机聚合物发生分解。

 

　　2、制动盘一般为钢制，虽然有一些金属硬度，但高温不会氧化，不仅硬度降低，而且冷却过快还会变形，造成制动盘快速磨损，盘的表面粗糙度降低，并产生很深的沟槽，即使更换新的摩擦片制动也不会好转，而且变形严重的情况下造成车轮动不平衡，车身抖动。

 

　　3、当在摩擦打滑情况下使用制动，温度会越来越高，势必导致制动分泵温度增高，橡胶件老化，这些都是影响制动的不良因素。