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江苏邱成机电有限公司
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优势供应DEMAG行车轮LRS250 F的详细资料：
优势供应DEMAG行车轮LRS250 F
优势供应DEMAG行车轮LRS250 F
江苏邱成机电有限公司
专业采购欧洲工控产品、备品备件 。
优势供应品牌及型号：伍尔特五金工具及化学品，哈恩库博，盖米阀门，施迈赛开关，IMM喷嘴，Ergoswiss液压升降系统，Socla阀，kobold 科宝流量计开关等，SBS平衡装置，ODU连接器，SCHURTER 硕特滤波器等，amf 夹具，菲尼克斯魏格米勒端子连接器，本特利 英维思的模块卡件等
| 1-RY83-6/350 |
| MGMG2Z122248015 / NO 24VDC G1/2" |
| M8 Sued |
| M8(N) |
| M8 (S) |
| 406023 |
| 06.8902.025 |
| VG 033/5,Nr：92038143511 |
| WAS4 PRO FREQ |
| BF1200C,0-200us |
| 3184-0550-02-30 |
| PT1000L12 |
| 119-70 |
| IM35-11EX-HI 24VDC TURCK |
我们的优势：
1）直接从厂家采购，保证所有产品均为原装正品。
2）价格合理，绕过层层代理，zui大限度的让利给客户。
3）渠道广泛，国内有代理，或者有客户保护厂家不卖的产品，只要您能提供型号，我们同样可以从各国的分销商来采购。
4）仓库每周三统一拼箱发货，极大节约了物流成本。
5）工程师为您提供专业的售前及售后技术咨询服务。
江苏邱成机电有限公司是一家集研发、工程、销售、技术服务于一体的现代化企业，是国内自动化领域具竞争力的设备供应商。公司主要经营欧美和日韩 等发达国家的机电一体化设备、高精度分析检测仪器、环境与新能源工业设备及电动工具等工控自动化产品。
凭借专业*的技术与商务团队， 公司在为客户带来优质产品的同时还可提供自动化工程技术服务及成套解决方案。
公司
| Drill Chuck |
| CPS-GOIL N.S0004603 |
| SG-EFS 104/4 L 24 V AC/DC Nr.1004128 |
| SG-EFS 104/4L 24 V |
| 1004128 SG-EFS 104/4 L 24 V AC/DC |
| Prod no:9220794,4P0632899-E |
| 401001/000-459-405-502-20-601-61/000 |
| SB-4140-l |
| WDB1201201 |
| 40093 |
| TS6/1100/-/-/B/FS/EE/10000/ 10000/Y |
| KS-250-M32 ID:562500 |
| 1-SP4MC3MR/75KG-1 |
| 1-SP4MC3MR/20KG-1 |
| BF-005-2-WR513-01-2 |
| 341003004 |
| 8536252. 9151.02400 |
| indicator light, use for R42D16 sensor |
| 13758 |
| 11499 |
| 1-RY31-6/120 |
| 1-RY33-6/120 |
车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。
车轮组用途
编辑起重机车轮组：起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。
车轮组结构
编辑应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主结构上，安装调整车轮水平偏斜合适后固定。
2、加工工艺流程
（1）铸造：铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。
（2）车床粗车毛坯内孔
、外圆，直径留2mm 余量待热处理后精车成。
| ASU 125/160A-600D 106215 |
| ERV-G 80x150.16 |
| MPS3-230/24 Art-Nr.87760 |
| NR:6827022 BL20-2AI-U |
| HLS2HVSDLH3 |
| 6591059 |
| VFS/1020010-200L/MIN 98529466 |
| 20761083000 |
| LFS25-X 1750 31200944 |
| Artikel-No.00022583-00 SF-20 DN50 PN16 BL = 155mm(mit zylindrisches Leitrohr and tie rods) |
| 9170/20-14-11s |
| DuoToV 90/838 Φ152xΦ90x838 mm |
| GV7RE80 |
| XCSL786B1 |
| DWPBU -2-10-SMV15-1 |
| WK-60-12x60 |
| 36225410 |
| MUK-350-1 054172 |
| MUK350-4 |
| TPL 00-K-4-12 |
| MTO-1-4-G |
（3）热处理（淬火+回火）行车轮的材质为中碳合金钢，如按正常的加热淬火、回火，则踏面和心部为相同的硬度，综合力学性能不好，无法满足其技术要求。为了达到图纸技术要求，使其表面达到淬火温度，而心部温度相对较低;实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度较低的目标，我们采用以下方法。
装炉方法：工件热处理装炉时，用一块钢板放在料盘上面，将三个车轮叠放在一起放在钢板上，保证它们之间严密接触，内孔装入铸铁屑（防止工件内孔氧化），车轮间用耐火纤维毡填实，上面再放上一块钢板压实。
加热速度：适当提高淬火温度和淬火加热速度对提高表面硬度有利。
加热温度：工件室温---750 度时保温1 小时----淬火温度（860~890 度）---淬火（注意此时不保温）。
本方法采用高温零保温的差温热处理新工艺，可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度，是一种行之有效的热处理方法. 淬火介质：采用水淬是提高硬度有效的方法，但该材质水淬开裂的危险特别大，尤其是外沿要开裂，所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸较小，与踏面的截面差较大，淬火时冷却时间不一致，水冷时间不好控制，也不易采用。所以可以选用油淬油淬，但要保证工件出炉后尽快入油淬火。
油淬回火：采用高温回火，消除了工件大量的残余应力，回火组织由低温回火马氏体，变为具有良好综合力学性能的高温回火索氏体。这样在保证踏面具有高硬度的同时又保证工件具有良好的韧性，高温回火的温度550--580 度。保温2---3 小时后在空气中自然冷却。
方案二：
1、材质：ZG35---42 ：
2、加工工艺流程
（1）铸造：铸造保证材质均匀
，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。
| R6.52.125.250.0 |
| IE2AC09L4004 |
| Ex ZS 71 1O/1S VD / 55 N 3m Kabel |
| 134643 |
| Ex GFS 10/1S-3m Nr.1048585 |
| TAM52425AT100FA0 |
| NG1000-4-5 |
| MTDA08- 012R |
| 501277; 10 6C6 3/8DC 24L 10 |
| FM-02G |
| MFS3N NO:857833 |
| 5V_9000/400-670.3_RB |
| TE10S/25A/240V/LGC/ENG/PLF/-/NOFUSE/-/-/00 |
| EX-AZM16CC-12/12RK-024-3D |
| DMU 01 ST Nr.31122 |
| Ers.Magnet kpl.Nr.100 AC 230 V IP 54 |
| 1300 R 003 BN4HC |
| 1300R003BN4HC |
| KL5111 |
（2）车床粗车毛坯，内径留2~3mm 余量，外径较图纸尺寸小6~7mm。
（3）堆焊：对行车轮预先进行预热，温度200 度，保温1~2 小时后出炉焊接，使用LG834 焊丝+HJ260D 焊剂+SJ102 焊剂进行堆焊车轮踏面、轮肩，保证焊层无裂纹、夹渣等缺陷。
（4）堆焊完后进行退火处理，加热温度850~860 度，保温时间5 小时，然后随炉冷却，当车轮温度低于300 度时可出炉空冷。（5）精车内、外径尺寸达图。
车轮轴
编辑材质
45 钢
加工工艺流程
（1）粗车直径留2mm 余量待热处理后精车成。
（2）热处理：调质（淬火+回火）装炉方法：垂直悬挂入炉淬火：加热温度820---850 度，保温0.5---1 小时出炉，入水后，工件宜动不宜静，应按照工件的几何形状，作规则运动。当水中的工件温度至300 度左右时，即可出水空冷（如能油冷更好）。回火：钢淬火后的高温回火，加热温度通常为560~600℃，保温1-2 小时，然后出炉空冷。
命
在一定载荷作用下，轴承在出现点蚀前所经历的转数或小时数，称为轴承寿命。
滚动轴承之寿命以转数（或以一定转速下的工作的小时数）定义：在此寿命以内的轴承，应在其任何轴承圈或滚动体上发生初步疲劳损坏（剥落或缺损）。然而无论在实验室试验或在实际使用中，都可明显的看到，在同样的工作条件下的外观相同轴承，实际寿命大不相同。此外还有数种不同定义的轴承“寿命”，其中之一即所谓的“工作寿命”，它表示某一轴承在损坏之前可达到的实际寿命是由磨损、损坏通常并非由疲劳所致，而是由磨损、腐蚀、密封损坏等原因造成。
为确定轴承寿命的标准，把轴承寿命与可靠性系起来。
由于制造精度，材料均匀程度的差异，即使是同样材料，同样尺寸的同一批轴承，在同样的工作条件下使用，其寿命长短也不相同。若以统计寿命为1单位，最长的相对寿命为4单位，最短的为0.1-0.2单位，最长与最短寿命之比为20-40倍。90%的轴承不产生点蚀，所经历的转数或小时数称为轴承额定寿命 [1
] 。
| SPC08.2000/IA/JV.. |
| 701530-888-22-DI32 |
| 885991 |
| 3620.1146 |
| A-88.224.220 |
| 88226013 |
| HD1K-008GM005 |
| KDS 2/40-5-14 |
| 20400250D-9902253 |
| BVE 3 R-G 24. |
| R690 20D7871141EDN |
| 1C121540 MF 05/25 Ultrair Mikrofilterelemen |
| NT61-2K-YTKO60-2*M12-SO |
| MV1227G 24VDC |
| 83.040.0106.0（Ethernet-Switch with 8 RJ45-Ports, 10/100/1000 Mbit/s） |
| KH-F 065 HTB |
| 656.163.001.000.000 |
| 5813490650 |
| 5813590650 |
额定动载荷
为比较轴承抗点蚀的承载能力，规定轴承的额定寿命为一百万转（106）时，所能承受的载荷为基本额定动载荷，以C表示。
也就是轴承在额定动载荷C作用下，这种轴承工作一百万转（106）而不发生点蚀失效的可靠度为90%，C越大承载能力越高。
- 滚动轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同分为向心轴承和推力轴承。其中径向接触轴承为公称接触角为0的向心轴承，向心角接触轴承为公称接触角大于0到45的向心轴承。轴向接触轴承为公称接触角为90的推力轴承，推力角接触轴承为公称接触角大于45但小于90的推力轴承。
- 按滚动体的形状可分为球轴承和滚子轴承。滚子轴承按滚子种类分为：圆柱滚子轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承和调心滚子轴承。
- 按其工作时能否调心分为调心轴承----滚道是球面形的,能适应两滚道轴心线间的角偏差及角运动的轴承和非调心轴承(刚性轴承)----能阻抗滚道间轴心线角偏移的轴承。
- 按滚动体的列数分为单列轴承、双列轴承和多列轴承。
- 按其部件（套圈）能否分离分为可分离轴承和不可分离轴承。
- 按其结构形状(如有无装填槽,有无内、外圈以及套圈的形状,挡边的结构,甚至有无保持架等)还可以分为多种结构类型。
- 按其外径尺寸大小分为微型轴承（<26mm)、小型轴承（28-55mm）、中小型轴承（60-115）、中大型轴承（120-190mm）、大型轴承（200-430mm）和特大型轴承（>440mm）。
- 按应用领域分为电机轴承、轧机轴承、主轴承等。
- 按材料分为陶瓷轴承、塑料轴承等。
深沟球轴承是具代表性的滚动轴承。与尺寸相同的其它类型轴承相比，该类轴承摩擦系数小，极限转速高，结构简单，制造成本低，精度高，无需经常维护，而且尺寸范围大、形式多，是应用最
广的一类轴承。它主要承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。当其仅承受径向载荷时，接触角为零。
| 1700 R 005 BN4HC Nr:1265872 |
| AGAM-10/315/PE |
| MEMG2Z343448015 |
| ZB2590TK2 |
| ZB 2590TK2 |
| 0811405162 VT-SSPA1-508-20/V0/I |
| DSB158F001 |
| DG4V 3S 8C VM FW B5 61 |
| NHA-6*4 150m |
| CK58-H-1024ZCP415R |
| FCPA 90 L-4/HE，Nr：IE2AC09L4000 |
| 950401290 S40-PH-5-M03-PH |
| Nr:290010361 JUNIOR1; Fdyn:1000N; Hub:37mm; Vhub:ca.4.5mm/s; |
| Thyro-S 1S 400-16 H RL1,Nr:2.000.000.891 |
| 00221642 TYPE 6213 |
| TM 169-5-2 |
| 1700 R 010 BN4HC |
| KHM-50-F6-1114-06X 555631 |
| 54909+28106+28114 |
| HPLPA205DMLE3E3B00 |
| NO.0035 147 3.000 W, 230 V |
深沟球轴承装在轴上后，在轴承的轴向游隙范围内，可限制轴或外壳两个方向的轴向位移，因此可在双向作轴向定位。当深沟球轴承具有较大的径向游隙时，具有角接触轴承的性能，可承受较大的轴向载荷 。在轴向载荷很大的高速运转工况下，深沟球轴承比推力球轴承更有*性。此外，该类轴承还具有一定的调心能力，当相对于外壳孔倾斜2′～10′ 时，仍能正常工作，但对轴承寿命有一定影响。
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