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江苏邱成机电有限公司
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进口AIGNEP气缸ZGZ07D0250050
更新时间:2021-07-19
产品型号:
描述:进口AIGNEP气缸ZGZ07D0250050
江苏邱成机电总部位于德国Braunschweig市,源头采购零中间环节,享受欧洲本土企业待遇
每天都有航班,物流更迅速,货期更准确
工控产品、仪器仪表,备品备件,稀有品牌一样能供货。

进口AIGNEP气缸ZGZ07D0250050的详细资料:

进口AIGNEP气缸ZGZ07D0250050

进口AIGNEP气缸ZGZ07D0250050

江苏邱成机电有限公司
专业采购欧洲工控产品、备品备件 。
优势供应品牌及型号:伍尔特五金工具及化学品,哈恩库博,盖米阀门,施迈赛开关,IMM喷嘴,Ergoswiss液压升降系统,Socla阀,kobold   科宝流量计开关等,SBS平衡装置,ODU连接器,SCHURTER  硕特滤波器等,amf 夹具,菲尼克斯魏格米勒端子连接器,本特利  英维思的模块卡件等  
我们的优势:

SAC-5P- 2,0-920/FS SCO - 1518216
2982647
Nr:1507777
Nr:1507764
1507764
Nr.1508365
1507777
GN192-B30-B30-40-1-BL
9906030302
JV 27,NO:72-99-0519
396-13SSDL(SW13 3/8‘’)L=51
SA-GP100-8-120-PC Nr.2808655/00
RBE08.6251
14004/DS 179
S3115/20x20x150
3511883
3511738
4RK30 400V Betriebsstundenz?hler 24x36, 99999,99
LEE-Teile-Nr.: CCRM1800240S
Nr.6025901 DOL-1204-G05MC
513120 , PSEN 2.2-20 / 1 actuator
7000-40321-2230200
7000-40381-2230200
7000-18111-2270500
7000-12221-2340750
7000-08061-2311000
L56-H2001 (10013504)
SV9340630

1)直接从厂家采购,保证所有产品均为原装。
2)价格合理,绕过层层代理,zui大限度的让利给客户。
3)渠道广泛,国内有代理,或者有客户保护厂家不卖的产品,只要您能提供型号,我们同样可以从各国的分销商来采购。
4)仓库每周三统一拼箱发货,极大节约了物流成本。
5)工程师为您提供专业的售前及售后技术咨询服务。
江苏邱成机电有限公司是一家集研发、工程、销售、技术服务于一体的现代化企业,是国内自动化领域具竞争力的设备供应商。公司主要经营欧美和日韩 等发达国家的机电一体化设备、高精度分析检测仪器、环境与新能源工业设备及电动工具等工控自动化产品。 
凭借专业*的技术与商务团队, 公司在为客户带来优质产品的同时还可提供自动化工程技术服务及成套解决方案。内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道,燃气在其中燃烧及膨胀,通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热,使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时,单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性,减少活塞在其中运动的摩擦损失,气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。 [1] 
种类编辑 语音
气缸

8.0010.4025.0000
MAH25X1.5
192856-0100N
UT061823PH
Zahnkranz für Rotex Gr.48-92 Shore A-orange
MA6302-02
19 30 016 1231
0821303710 NL1-FLS-G018-PNBHO-05,00
609500/671,NO:Z609500/671
RKWTH 8-299/2 M
1521326
708006
03188-12
B00-002
RC-16S1N121300 Nr.1600823
SAC-3P-10,0-PUR/A-1L-Z 1435014
ZBE 02 Nr.609479
2013040,Typ 401001 Filtereinsatz
KA 12 D M12x1.25
1507065
XS112B3PBL2
226322;130/02,2M :3020.1302B
7000-08741-6400300
6009 2RS NAC Rillenkugellager
RKT 5-228/5 M
0.54.0140.0
F07298-07-01
SACC-M12MSB-5CON-PG9 SH AU - 1507764
SACC-M12FSB-5CON-PG9 SH AU - 1507777
SACC-M12FS-5CON-PG 9 SH AU - 1508365
SACC-M12MSB-5CON-PG9 SH AU Nr.1507764

气缸(10张)
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型,如图《气缸》所示。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。
④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以做功。
⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸,缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
结构编辑 语音
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图《SMC气缸原理图》所示:
SMC气缸原理图
SMC气缸原理图
1)缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。
2)端盖
端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
3)活塞
图2
图2
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。如图2所示
4)活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。
5)密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以

o-ring # 119 Φ 23,47 x 2,62 mm Art-Nr.9304067H-U
o-ring # 114 Φ 15,54 x 2,62 mm Art-Nr.9304062H-U
o-ring # 115 Φ 17,12 x 2,62 mm Art-Nr.9304063H-F
50203471
K1-43
K3-242
103135
1.10.052.E
03-05309
WAK3-3,3-SSP3/S90 Nr:8045022
WKC4.4T-10/TXL NR:6625517
EFRT-0009/804015 2013211088
IPS8 S2PC30/A2P
66788-4-7320
Leerblende mit Griff 20TE (Tacho)
Leerblende mit Griff 10TE (Brake)
Leerblende mit Griff 14TE (KTY84-Resistance)
Leerblende mit Griff 5TE (EQN,ERN,HTL,EMF)
SOB-20-28-20
GN 832-200-NI
O-Ring 31,42 x 2,62 EPDM/FDA
906170
V1-3/P/5m Nr.44505123812
08910-B2000x36
1518478
PIASTRA COLLEGAMEN G1/4 SIDE PORT 1825503143
GAXSW-12
Teil-Nr. 411.10 Dichtring 325/339x0,5
02040-115 Form A
02110-10
Bestell-Nr.:816744-62
7106500000
4028S 35m㎡ 660V, 125A
4881
GAXSW 12
4027122012
7000-88041-6500200
03107-08
MSBL0-TFC10.0 ART.335471
514120 PSEN 1.1-20
RST5?3?VAD1A?1?3?226/3M
02040-1101
02040- 1101
UF3-24V DC1
UF3-24V DCN

下几种:
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。 [2] 
发展历程编辑 语音
气缸原理源于大炮。
1680年,荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发,心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?他一开始仍用作燃烧爆炸物,将炮弹改成“活塞”,把炮筒作“气缸”,并开一个单向阀。他在气缸内注入猛烈地爆炸燃烧,推动活塞向上运动,并产生动力。同时,爆炸气巨大的压力还推开单向阀,排出废气。而后,气缸内残余废气逐渐变冷,气压变低,气缸外部的大气压又推动活塞向下运动,以准备进行下一次爆炸。当然,由于行程过长,效率太低,他最终没有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想,后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时,他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样,估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了,先别说发达国家,看看国内汽车广告就会发现,不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事,卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸,用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼,广告宣传确实起到了很大效果,不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功,这样它的声音听起来也不连续顺畅,听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳,转速波动较大,而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此,汽车上已见不到单缸发动机上,两缸机也不好找了,最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、

SAC-4P- 5,0-PUR/M 8FS SH - 1521931
ZBE06
0163-41302-1-050 set20bar
MSDU-3124 179
7000-88041-0500100
7000-10021-2360500
SAC-3P-10,0-PUR/BI-1L-Z Nr.1435263
4020410
SAC-3P-10,0-PUR/C-1L-Z Nr.1435564
KEN-501-0100K
WAK4.5-4/P00 Nr:8013909
7000-40821-6300100
9956307512
SACC-MINMS-5CON-PG13 1521371
112693
Zahnkranz GS 38/64
901.10121D4 Nr:16645-0071 (18kPa)
25051-0001
16645-0056
4000-68000-9140000
1E2A107B
SGE-A21-M05-055+SGE-A21-FS1C0+EGE-2
9900-V209
KHB-16SR-1114-01X 397654
ZBM 310
94100000
RES 10MM RC 10MYF/3K3 286-850/004-000
RES5F08
PE-HD 10 lt
45x 53,8 x6,3
169800
KEN-591-2170K
45 x 53,8 x 6,3

老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上,装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机,1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸,4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下,增加气缸数可以提高发动机的转速,从而可以提高发动机的输出功率。另外,增加气缸数可以使发动机运转更平稳,使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动,加速响应性更好。为了提高气车的性能,必须增加气缸数。因此,豪华轿车、跑车、等高性能气车的气缸数都在6缸以上,最多者已达到16缸。
但是,气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加,发动机的零部件数也成比例地增加,从而使发动机结构复杂,降低发动机的可靠性,增加发动机重量,提高制造成本和使用费用,增加燃料消耗,并使发动机的体积变大。因此,气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机(line engine),它的所有气缸均肩并肩排成一个平面,它的缸体和曲轴结构简单,而且使用一个气缸盖,制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表,后面加上气缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
常见故障编辑 语音
问题
汽缸是铸造而成的,汽缸出厂后都要经过时效处理,使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短,那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂,除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下,汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力,但没有对汽缸进行回火处理加以消除,致使汽缸存在较大的残余应力,在运行中产生的变形。
在安装或检修的过程中,由于检修工艺和检修技术的原因,使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适,或是挂耳压板的膨胀间隙不合适,运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛,如果应力不足,螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好,螺栓在长时间的运行当中,在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长,发生塑性变形或断裂,紧力就会不足,使汽缸发生泄漏的现象。
汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固,这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移,最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧,间隙就会集中于中部,汽缸结合面形成弓型间隙,引起蒸汽泄漏。 [3] 
原因
气缸出现内、外泄漏,一般是因活塞杆安装偏心,润滑油供应不足,密封圈和密封环磨损或损坏,气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以,当气缸出现内、外泄漏时,应重新调整活塞杆的中心,以保证活塞杆与缸筒的同轴度;须经常检查油雾器工作是否可靠,以保证执行元件润滑良好;当密封圈和密封环出现磨损或损环时,须及时更换;若

FFA.1S.650.CTAC42
ZCB 150 Zentralabh?ngung
7000-13221-3490300
97584010
7000-12221-6341000
RST5?3?VCD1A?1?3?226/5M
1460214
5914300250
1A100MG4838PP DN10/12 G3/8
9330242716
9140022602
RKWT4-165/10M
RKC4.4T-6-RSC4.4T/TEL 6627007
RBE 11.6813
03090-1410
9300060318
7000-88021-0300500
901.20111B2,Nr.25051-0001
901.21111L4 16645-0019
901.10121D4 (18kpa)
74200880000 WN 211-88
901.20111B2
90121111L4(set point -25kpa,send signal -15kpa,low limit)
901.21111L4 No. 16645- 0019
901 21 111 M4 (-320mbar)
90121111L4 16645-0038
0007L010P 310485
SP-COU-24DC/80
SP-COI-110/50/60/80
93005
AZ 19 K
610555;XGV-2000-000-D12-PP04
|SEALINGUNIT|610555;XGV-2000-000-D12-PP04 1272-5100:557
XGV-2000-000-D12-PP-04
51515
KEL 24/10 NR.42241

气缸内存在杂质,应及时清除;活塞杆上有伤痕时,应换新。
气缸的输出力不足和动作不平稳,一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足,或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此,应调整活塞杆的中心;检查油雾器的工作是否可靠;供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时,应及时清除。
气缸的缓冲效果不良,一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时,应更换密封圈和调节螺钉。
气缸的活塞杆和缸盖损坏,一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此,应调整活塞杆的中心位置;更换缓冲密封圈或调节螺钉。
解决方案
1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面,采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内,以上缸结合面为基准面,在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸,根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大,在上缸涂红丹,用大平尺研出痕迹,把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平,再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法:
⑴是不紧结合面的螺栓,用千斤顶微微推动上缸前后移动,根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓,根据塞尺的检查结合面的严密性,测出数值及压出的痕迹,修刮结合面,这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
2.采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准,制作原料和配方也各不相同,产品质量参差不齐;在选择汽轮机汽缸密封剂时,就要选在行业内有口碑,产品质量有保证的正规生产厂家,以保证检修处理后汽缸的严密性。

4027 1052 05
58.34.8.230.0060
MLR25L 40300 45128/A 30UF
SAC-4P-M12MS/3,0-PUR/M12FR-3L Nr.1668548
660.363.16.00.00.0
GEH-DECK 67x6x50 SXPi/SXPiL 10.02.02.03616
2250.757
2200.B
STR0703SG1M90P01
1406333
PA.025.08
KH1061T 10610630034
32051
RBE08.6151
9200320427
F07919-01-19 15x0,34+2x(2x0,34) bv
Nabe Rotex19Sg16
523102
C3-A30D/DC24V
V4EV25
05.00.6061.6211.002M
SACC-M12MSB-5CON-PG9 SH AU 1507764
SACC-M12FSB-5C ON-PG9-SHAU 1507777
SACC-M12MSB-5CON-PG9 SH AU 1507764
SACC-M12FSB-5CON-PG9 SH AU 1507777
SACC-M12MSB-5C ON-PG9-SH AU 1507764
2207000
RVMT10
GN132-B25-B25-40-2-BL
XUB4APANM12
BS8151-0
S3115/20x20x300
633.6.905
MED1225.01.0034/EPDM
7000-80021-2360500
23170
23110
GN 330-M12x1-4-G-5

3.局部补焊的方法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕,选用适当的焊条把沟痕添平,用平板或平尺研出痕迹,研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时,在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带,然后用平尺或是扣上缸测量,并涂红丹研刮,直到消除间隙。此操作的工艺也很简单,焊前预热汽缸至150℃,然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条,如A407、A412,焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4.汽缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽,间隙在0.50mm左右时,为了减少研刮的工作量,可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极,涂具做阴极,在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液,涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定,涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面,形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单,操作方便涂层牢固,喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形,而且可获得耐热,耐磨,抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛,在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮,保证结合面的严密。
5.结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大,可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低,然后剪成适当的形状,铺在结合面的漏汽处,再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大,泄漏严重,可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽,中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫,齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右,并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
6.控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小,而且很均匀,可在有间隙处更换新的螺栓,或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。理论上来说,控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算,但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中,没有达到推广,多在螺栓的允许的最大应力内根据经验而定。
7.新时期采用的高分子材料方法

No.5010229
32A 5P 400V 6h IP67 239
UB627S0F
E62.G85-103G90
2610.34PZB
RST 4-RKT 4-251/0,6 M
KM-3570
VHC6-6RP
ZB5AG1
56077010
TM178G78
UF3-24VAC1
FASNA002072
RMI09.5102/JV
168225
ZE311022
192864 A60 -B185,5/150 N
LIFT-O-MAT 192872 0200N 322/11 JKB
TLK 130 d 50 D 80
IDP100X2,5V
613700-24mm
6625731 RKC4.4T-5-RSC4.4T/TXL
67901
422251(1M)
SKP4-0,6-SSP4/S90
APH MS3102A18-19S
BSS-48
HM2 9100/RA6 220/230V 50/60Hz
0163-414-033-055
6307/C4
676-0602
DE06/B-0/4
IUKNE250
FGG.0B.305.CLAD56
1456
7000-29461-0000000
1672754

随着技术的进一步发展,高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比,高分子复合材料具有较为优异的耐温性能,良好的耐压性能,以及更为出色的密封性能,且具有良好的塑变性,受热不会固化,密封膜不会被破坏,从而保证了机件密封面的密封;加之易于清除,使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去,而不会附着于密封面;由于其优异的性能,逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。

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