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江苏邱成机电有限公司
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优势供应ROLAND检测器SHS42G-FB80
更新时间:2021-09-26
产品型号:
描述:优势供应ROLAND检测器SHS42G-FB80
江苏邱成机电总部位于德国Braunschweig市,源头采购零中间环节,享受欧洲本土企业待遇
每天都有航班,物流更迅速,货期更准确
工控产品、仪器仪表,备品备件,稀有品牌一样能供货。

优势供应ROLAND检测器SHS42G-FB80的详细资料:

优势供应ROLAND检测器SHS42G-FB80

优势供应ROLAND检测器SHS42G-FB80

江苏邱成机电有限公司

专业采购欧洲工控产品、备品备件 。

优势供应品牌及型号:伍尔特五金工具及化学品,哈恩库博,盖米阀门,施迈赛开关,IMM喷嘴,Ergoswiss液压升降系统,Socla阀,kobold   科宝流量计开关等,SBS平衡装置,ODU连接器,SCHURTER  硕特滤波器等,amf 夹具,菲尼克斯魏格米勒端子连接器,本特利  英维思的模块卡件等  

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1)直接从厂家采购,保证所有产品均为原装。

2)价格合理,绕过层层代理,zui大限度的让利给客户。

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4)仓库每周三统一拼箱发货,极大节约了物流成本。

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江苏邱成机电有限公司是一家集研发、工程、销售、技术服务于一体的现代化企业,是国内自动化领域具竞争力的设备供应商。公司主要经营欧美和日韩 等发达国家的机电一体化设备、高精度分析检测仪器、环境与新能源工业设备及电动工具等工控自动化产品。 

G信号发生器的结构特点:G信号发

DS-302-100
DS-302 20-150bar
30724001 DS-307-240
IGMF005GSP P30710 24V
WBV 15
ASN28-530
SINEAX U543 Ar-Nr:-4L300
SINEAX U543 -4Z300 Input:0-30V
FR50R-PALA 571-50004
608/2 Nr.006080102
4,300,040,161
1260630040AP
64855700
PI 2005-068
IC101031
G04048Q
GZ1030-03
UM3K-025GM180-SR
RV5-16N-C-0-30
SV9343110
FWA-ECODR3-SMT-02VRS-MS NR. R911285655
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HALS2VP
G5UE020A21P1
5UE020A21P1
3M cable Nr.369129-03
PGP502A0033CP2D1NE3E2B1B1
TKFVFF5
NT M-MS-M3/300-1K-TM60NO
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PNOZ X2 24V AC/DC 2n/o
NR 1/2"-L380-01/340/S-L2/280/O L3/80/O-M12/4-24V//IN 100.4201
RBE11.7103/IA/JV
LTG 120.13G
Type 111502 Art.Nr.15422108
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PI 9708 DRG VST 350
Art.-Nr. 612 000 100.000, M10
ME1107M85BH90V00
PNOZ s2 24VDC 3n/o 1n/c No:750102
DPM 24/96-2000 D UH 24V DC
LKT 12,1-440-DL
EGV-111-A78- 1 CG
EGV-111-A78- 1 CG.
KWVE45-B-S-V1-G4
ST730219X067X074
7DI138.70
23S31-0300-00000-55(10)

生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故G信号发生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号发生器。G信号发生器由1信号转子、传感线圈G1、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘,固定在传感器轴上。传感线圈G1、G2相隔180。安装,G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点0。、G2线圈产生的信号对应于发动机第一缸压缩上止点前lO。。

d)气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程:G信号发生器的工作原理与Ne信号发生器产生信号的原理相同。当发动机凸轮轴驱动传感器轴旋转时,G信号转子(1信号转子)的凸缘便交替经过传感线圈的磁头,转子凸缘与磁头之间的气隙交替发生变化,在传感线圈Gl、G2中就会感应产生交变电动势信号。当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G1的磁头时,由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正,因此传感线圈G1中产生正向脉冲信号,称为G1信号;当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G2时,由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正,因此传感线圈G2中也产生正向脉冲信号,称为G2信号。当G信号转子的凸缘部分经过G1、G2的磁头时,由于凸缘与磁头之间的气隙不变、磁通量不变、磁通变化率为零,因此传感线圈G1、G2中的感应电动势均为零。当G信号转子的凸缘部分离开G1、G2的磁头时,由于凸缘与磁头之间的气隙增大、磁通量减小、磁通变化率为负,因此传感线圈G1、G2中将感应产生负向交变电动势信号。传感器每转一圈(360。)相当于曲轴转两圈(720。),因为传感线圈G1、G2相隔180。安装,所以G1、G2中各产生一个正向脉冲信号。其中G1信号对应于发动机第六缸,用来检测第六缸上止点的位置;G2信号对应于第一缸,用来检测第一缸上止点的位置。电子控制单元检测的对应位置实际上是G转子凸缘的前端接近并与传感线圈G1、G2的磁头对齐时刻(此时磁通量最大、信号电压为零)的位置,该位置对应于活塞压缩上止。(BT-DCl0。)位置。

霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器

(1)霍尔式传感器的结构与工作原理

TR6-B-2-A-C-A-H-J-2
FIBRO:0659508
Type:Typ 1230000ZA001031101101,Nr:88214435
Typ 1230000ZA001031101101
554 20D 1 9 51 1
HK12PA
DIN 580-M64-C15E
S1100M011806
6.3671.0
switch head no. 920404@C
RK86A DN25 PN40
DSM 35.2
406020
08.40.048.0 NR.0209366
PXU-20.230
CPS Elementsatz P15 NR.45378
PG15M-5
PSH-157502/SF
MKS-EST28-F
ASBV 8/LED 5-242/10 M,NO:11165
WGA312D25R
CARCOSEAL/UN/Z420 240.00/270.00*15.00
NJ2-V3-N-Y
KFS S2,5
D1VW004CNJW91
HUMICAP180R
BK-390-50
F1.X80-K00-B0200-F00
8MF4003M25NBP01
350-100023
RH-3
DVPA-2-10-SN-3
P4501-A502
8498425.8001.02400

霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器及其他形式的霍尔式传感器都是根据霍尔效应制成的传感器。

1)霍尔效应:霍尔效应(Hall Effect)是美国约翰霍普金斯大学物理学家霍尔博士(Dr.E.H.Hall)于1879年首先发现的。他发现把一个通有电流I的长方体形白金导体垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中时(见图2-27),在白金导体的两个横向侧面上就会产生一个垂直于电流方向和磁场方向的电压UH,当取消磁场时,电压立即消失。该电压后来称为霍尔电压,UH与通过白金导体的电流I和磁感应强度B成正比,即(见下页)

利用霍尔效应制成的元件称为霍尔元件,利用霍尔元件制成的传感器称为霍尔式传感器。利用霍尔效应不仅可以通过接通和切断磁场来检测电压,而且可以检测导线中流过的电流,因为导线周围的磁场强弱与流过导线的电流成正比关系。20世纪80年代以来,汽车上应用的霍尔式传感器与日剧增,主要原因在于霍尔式传感器有两个突出优点:一是输出电压信号近似于方波信号;二是输出电压高低与被测物体的转速无关。霍尔式传感器与磁感应式传感器不同的是需要外加电源。

2)霍尔式传感器基本结构:霍尔式传感器主要由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片(磁轭)与磁铁等组成。触发叶轮安装在转子轴上,叶轮上制有叶片(在霍尔式点火系统中,叶片数与发动机气缸数相等)。当触发叶轮随转子轴一同转动时,叶片便在霍尔集成电路与磁铁之间转动。霍尔集成电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电路等组成。

3)霍尔式传感器工作原理:当传感器轴转动时,触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与磁铁之间的气隙中转过:当叶片离开气隙时,久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路,此时霍尔元件产生电压(UH=1.9~2.0V),霍尔集成电路输出级的晶体管导通,传

0660 D 010 BN4HC
608001/0163-807-913-12-104-26-26-100/000
MGZ-06S-A1/T2/10+B1/T2/10-05 (Stahl Version)
852516SM-L(2PCS)
C24163-446
RM-Typ TK-JSL-6
Nr:9000-41034-0401000
159022*DN300
PSB160AV1A5 DRUCKSCHALTER
821300974
MD-007-0-WB017-19-2(HT0558)
Reparaturkit 34.2028.01
3003162
TKL-020-POS-white
652851 EGV-151-Y58-5/4BO-00 Teil-2/2-Wege-Magnetventil
ISG10402100104 24VDC
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Artikel-No.00018801-00 SF-10 DN20 PN16 BL = 108mm(mit zylindrisches Leitrohr)
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AM 56Z BA 4
Df0200000
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55625
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IDU 080 GSOP P31264
P30701 IGMF 05 GSP
656.610.008.020.104
BNS01R5; BNS 819-B02-R08-40-11
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DL1R-W-X20(ANS11).20.9/01
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TE2-1.3.1050.0100.0
NFR62
820023026
422-054784
30710001 DS-307-100 10-100 BAR

感器输出的信号电压U0为低电平(实测表明:当电源电压Ucc=14.4V或5V时,信号电压U0=0.1~0.3 V)。

当叶片进入气隙时,霍尔集成电路中的磁场被叶片旁路,霍尔电压UH为零,集成电路输出级的晶体管截止,传感器输出的信号电压U0为高电平(实测表明:当电源电压Ucc=14.4V时,信号电压U0=9.8 V;当电源电压Ucc=5V时,信号电压U0=4.8 V)。

(2)捷达、桑塔纳轿车霍尔式凸轮轴位置传感器

1)结构特点:捷达AT和GTx、桑塔纳2000GSi型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮轴的一端,结构如图2-28所示。它主要由霍尔信号发生器和信号转子组成。信号转子又称为触发叶轮,安装在进气凸轮轴上,.用定位螺栓和座圈定位固定。信号转子的隔板又称为叶片,在隔板上制有一个窗口,对应产生的信号为低电平信号,隔板(叶片)对应产生的信号为高电平信号。霍尔式信号发生器主要由霍尔集成电路磁铁和导磁钢片等组成。霍尔元件用硅半导体材料制成,磁铁之间留有0.2~0.4mm的间隙,当信号转子随进气凸轮轴一同转动时,隔板和窗口便从霍尔集成电路久磁铁之间的气隙中转过。

该传感器接线插座上有三个引线端子,端子1为传感器电源端子,与控制单元端子62连接:端子2为传感器信号输出端子,与控制单元端子76连接:端子3为传感器电源负子,与控制单元端子67连接。

2)工作情况:由霍尔式传感器工作原理可知,当隔板(叶片)进入气隙(即在气隙内)时,霍尔元件不产生电压,传感器输出高电平(5V)信号;当隔板(叶片)离开气隙(即窗口进入气隙)时,霍尔元件产生电压。传感器输出低电平信号(0.1V)。凸轮轴位置传感器输出的信号电压与曲轴位置传感器输出的信号电压之间的关系如图2-29所示。发动机曲轴每转两圈(720。),霍尔式传感器信号转子就转过一圈(360。),对应产生一个低电平信号和一个高电平信号,其中低电平信号对应于气缸1压缩上止点前一定角度。

发动机工作时,磁感应式曲轴位置传感器(CPS)和霍尔式凸轮轴位置传感器(CIS)产生的信号电压不断输入电子控制单元(ECU)。当ECU同时接收到曲轴位置传感器大齿缺对应的低电平(15。)信号和凸轮轴位置传感器窗口对应的低电平信号时,便可识别出此时为气缸1活塞处于压缩行程、气缸4活塞处于排气行程,并根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角。电子控制单元识别出气缸1压缩上止点位置后,便可进行顺序喷油控制和各缸点火时刻控制。

如果发动机产生了爆燃,电子控制单元还能根据爆燃传感器输入的信号判别出是哪一个缸产生了爆燃,从而减小点火提前角,以便消除爆燃。

差动霍尔式曲轴位置传感器

切诺基(Cherokee)吉普车与红旗CA7220E型轿车采用了差动霍尔式曲轴位置传感器,其凸轮轴位置传感器均为普通霍尔式传感器。

(1)差动霍尔式传感器结构特点

差动霍尔式传感器又称为双霍尔式传感器,其结构与磁感应式传感器相似,如图2-30a所示。它由带凸齿的信号转子和霍尔信号发生器组成。差动霍尔式传感器的工作原理与普通霍尔式传感器相同。根据霍尔式传感器的工作原理。当发动机飞轮上的齿缺与凸齿转过差动霍尔电路的两个探头时,齿缺或凸齿与霍尔探头之间的气隙就会发生变化,磁通量随之变化,在传感器的霍尔元件中就会产生交变电压信号,如图2-30b所示。其输出电压由两个霍尔信号电压叠加而成。因为输出信号为叠加信号,所以转子凸齿与信号发生器之间的气隙可以增大到(1±0.5)mm(普通霍尔式传感器仅为0.2~0.4mm),因而便可将信号转子制成像磁感应式传感器转子一样的齿盘式结构,其突出优点是信号转子便于安装。在汽车上,一般将凸齿转子装在发动机曲轴上或将发动机飞轮作为传感子。

(2)切诺基吉普车差动霍尔式曲轴位置传感器

1)结构特点:切诺基吉普车2.5L(四缸)、4.0L(六缸)电子控制燃油喷射式发动机采用了差动霍尔电路的霍尔式曲轴位置传感器。它安装在变速器壳体上。该传感器向ECu提供发动机转速与曲轴位置(转角)信号,作为计算喷油时刻和点火时刻的重要依据之一。

2.5L四缸电子控制发动机的飞轮上制有8个齿缺,如图2-31a所示。8个齿缺分成两组,每4个齿缺为一组,两组之间相隔角度为180。,同一组中相邻两个齿缺之间间隔角度为20。。4.0L六缸电子控制发动机的飞轮上制有12个齿缺,如图2.3lb所示。12个齿缺分成三组,每4个齿缺为一组,相邻两组之间相隔角度为120。,同一组中相邻两个齿缺之间间隔角度也为20。

2)工作情况:飞轮上的每一组齿缺转过霍尔探头时,传感器就会产生一组共4个脉冲信号。其中,四缸发动机每转一圈产生两组共8个脉冲信号;六缸发动机每转一圈产生三组共12个脉冲信号。

对于四缸发动机,ECU每接收到8个信号,

3159-9224-23-72-02
XKZA15-4K7-TC+
PA11B300T
191630&35
FTA15L0500+OFH1
DS-Motor SKG 63-4B ,230/400 V,0.18 kw, 1500 n
6591618
RotexGS38 1.0
KBH 5/100-2 CUT TO 1400MM
IWRM 06U9501/S35
HID1L16DE10R
MVP13HR
400 70x110
3DISE1AA-S00062
3DISE1AA-B00062
FIBRO:0.148.00045
ETG100-P/C-230/50 (Art.-Nr. 111468)
PNOZ X2P 24VACDC 2n/o,777303
751102
RMA-16-SSV(1000-10000CC/MIN)
BS/GSPK200
Satz Prüfstifte, ungiftig, 7 Stifte, frei w?hlbar, 48mN/m
B2G080NT1 GIUNTO BETA JOINT "NT" D 80 1016
MR.127/117 D=107,7 mm
02 30102 2 2018 GW 102-40x20 2x18(±10% 40W)
RKG4201/009.0m
BV.26935
NI8-M18-LIU NR.1536100
BI5-M18-LIU No.1536000
RVSAE3/6-112-4-V
0822395018 KPZ D50 H130 4122 411 000 02 2 0 2
GS24 92 SHA-GS6.0-D=19H76.0-D=15H7
ROTEX GS 24 98SHA 6.0-25/6.0-24
RotexGS24 6.0 Kupplung Rotex GS Gr. 24
309.803.150.024.151
2078032.8
PI 23025,792.561.3
8077-T451
SHN9.GK00.K 6
LIDD-1-30
APK 01 03 8,00 0TB014 ID:547300-08
309777-10
1014209 SDB23X41/2-AE-AR-H4-M
0660D020 BN4HC 1260889

即可知道曲轴旋转了一转,再根据接收8个信号所占用的时间,就可计算出曲轴转速。对于六缸发动机,ECU每接收到12个信号,即可知道曲轴旋转了一转,再根据接收12个信号所占用的时间,就可计算出曲轴转速。

电子控制单元控制喷油和点火时,都有一定的提前角,因此需要知道活塞接近上止点的位置。切诺基吉普车在每组信号输入ECU时,可以知道有两个气缸的活塞即将到达上止点位置。 例如,在四缸发动机控制系统中,利用一组信号,ECU可知气缸1、4活塞接近上止点;利用另一组信号可知气缸2、3活塞接近上止点。在六缸发动机控制系统中。利用一组信号,可知气缸1与6、2与5、3与4活塞接近上止点。由于第4个齿缺产生的脉冲下降沿对应于压缩上止点前4。(BTDC4。),因此第1个齿缺产生的脉冲信号下降沿对应于压缩上止点前64。(BT-DC64。),如图2-32所示。当气缸1、4对应的第1个脉冲下降沿到来时,ECU即可知道此时气缸1、4活塞位于压缩上止点前64。(BTDC64。),从而便可控制喷油提前角和点火提前角。但是,仅有曲轴转角信号,ECU还不能确定是哪一个缸位于压缩行程,哪一个缸位于排气行程,为此还需要一个气缸判别信号(即需要一只凸轮轴位置传感器)。

凭借专业*的技术与商务团队, 公司在为客户带来优质产品的同时还可提供自动化工程技术服务及成套解决方案。

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