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江苏邱成机电有限公司
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优势供应Phoenix Mecano气缸QKB04BB010040
更新时间:2022-06-15
产品型号:
描述:优势供应Phoenix Mecano气缸QKB04BB010040
江苏邱成机电总部位于德国Braunschweig市,源头采购零中间环节,享受欧洲本土企业待遇
每天都有航班,物流更迅速,货期更准确
工控产品、仪器仪表,备品备件,稀有品牌一样能供货。

优势供应Phoenix Mecano气缸QKB04BB010040的详细资料:

优势供应Phoenix Mecano气缸QKB04BB010040

优势供应Phoenix Mecano气缸QKB04BB010040

江苏邱成机电有限公司

专业采购欧洲工控产品、备品备件 。

优势供应品牌及型号:伍尔特五金工具及化学品,哈恩库博,盖米阀门,施迈赛开关,IMM喷嘴,Ergoswiss液压升降系统,Socla阀,kobold   科宝流量计开关等,SBS平衡装置,ODU连接器,SCHURTER  硕特滤波器等,amf 夹具,菲尼克斯魏格米勒端子连接器,本特利  英维思的模块卡件等

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2)价格合理,绕过层层代理,zui大限度的让利给客户。

3)渠道广泛,国内有

Typ D-10-7 Nr.7169902
Typ D-10-7 Nr.7165192
Model: CE1820-0425-1
682434-04
M1721/24W
KVT-A6-AKB-B11-DN025/020-PN10-40
E512B
WS-UDIC(A100545)
ULTRAPAC-2000-15
DTMB-10K-L-B
Thyro-A 3A 400-60 H RL1
FLKS-170S/2.0/W/TP/400-50/1/1 NR:3078447
S 25 D
Artikelnr. F065710 Ventiltyp: 70.2 Baureihe SKS-F(As)
Artikelnr. F065709 Ventiltyp: 70.2 Baureihe SKS-F(As)
ES710/8000
DTBB-5000-15
204 LT-IS-4
Rotodisk SO-SP-AKM ART:159376119884SP-AKM 178163 FABR:252708
SF 100-90D4-C
ANA5000E
CLE- 32.DAB.000043
Typ: BLS 40 / Code: BS040B 00 310 X00
WW 018 PNR VMD-WW018-M24x1,5-200-5,0-MS
Bestell-Nr.4313qE
180.0073
DMS-08BF COD. 999.192.08150
TXG20/11001878
Steel liner 66898
316531-40
内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道,燃气在其中燃烧及膨胀,通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热,使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时,单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性,减少活塞在其中运动的摩擦损失,气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。 [1] 
气缸
气缸(10张)
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型,如图《气缸》所示。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。
④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以做功。
⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸,缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图《SMC气缸原理图》所示:
SMC气缸原理图SMC气缸原理图
1)缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。
2)端盖
端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
RDK2-11/10
DRK2-1.1/10
DRK2-11/10
138205
LS 187C 940; 526974-09
LS 187C 940 5,0 C001;526974-09
LS 187C 940 526974-09
D8.4D1.1000.0000.0000 with 8.5863.122B.G321.0120
GMOX-PR-22DN-C16
PFRXA-308
6540-200-0102
TP104AT/752000 S00001
PG-4232 1300N
VLF 220-2-951-12-26 (Leitungsl?nge insgesamt: 12.88M herau
1100766
RC20002
symex-290-0202 shsft sealing
KVT-X6-AKT-B1X-DN65-PN10-40 bare shaft 2X= Code"A" All Gaskets in PTFE 9X=Stuffing box in PTFE turned for Vacuum
BW40/50-MS-PAM63 No.219928/01
DBL4-0260-30-Y-560-SBBP
DA-H 63 180°
PA10491-11-22
TYPE:MGB 131-845-4 AISI 304,Code:313410064
EB 800-60 S II , 220/380V, 50Hz, IP56, -25°C…+40°C
  1. 汽缸是铸造而成的,汽缸出厂后都要经过时效处理,使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短,那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
  2. 汽缸在运行时受力的情况很复杂,除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下,汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
  3. 汽缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
  4. 汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力,但没有对汽缸进行回火处理加以消除,致使汽缸存在较大的残余应力,在运行中产生的变形。
  5. 在安装或检修的过程中,由于检修工艺和检修技术的原因,使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适,或是挂耳压板的膨胀间隙不合适,运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
  6. 使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
  7. 汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛,如果应力不足,螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好,螺栓在长时间的运行当中,在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长,发生塑性变形或断裂,紧力就会不足,使汽缸发生泄漏的现象。
  8. 汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固,这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移,最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧,间隙就会集中于中部,汽缸结合面形成弓型间隙,引起蒸汽泄漏。 [3] 

原因

  1. 气缸出现内、外泄漏,一般是因活塞杆安装偏心,润滑油供应不足,密封圈和密封环磨损或损坏,气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以,当气缸出现内、外泄漏时,应重新调整活塞杆的中心,以保证活塞杆与缸筒的同轴度;须经常检查油雾器工作是否可靠,以保证执行元件润滑良好;当密封圈和密封环出现磨损或损环时,须及时更换;若气缸内存在杂质,应及时清除;活塞杆上有伤痕时,应换新。
  2. 气缸的输出力不足和动作不平稳,一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足,或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此,应调整活塞杆的中心;检查油雾器的工作是否可靠;供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时,应及时清除。
IOC 4T PNR 200-560-000-1Hh
LTI LSH-074-1-30-320/T1,B,G6.1M
POG9 DN 1024 I + FSL4
LC483 ML820 +/5um ID:557649-16
Heinzinger LNC 1200 – 50 pos NO.BN 00.220.307.1
HI-1501
T99-AS3503-202
0314073 LM 200-H 100
R911260575; SERVOMOTOR MKD071B-061-GG0-KN
PV7-17/16-20RE01MC5-16WG NR:R900934651
FFRT-0243/90702 2013211088
art no: 285.3169
2305A16FP0xxx
EASY L.05\D21249156
850642790
ESR_BR/m/100/10/55/20
ESR BR/m/100/10/55/20
LC 483 ID:557649-16
article number: 418604
203100020 CE3CPU-1131
DU35K/FDM/NET
Mod.970/7-1 S 75,D 4.1051/1(Include Verschleissteilsatz ,Re
QSK60-480
汽缸变形较大或漏汽严重的结合面,采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内,以上缸结合面为基准面,在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸,根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大,在上缸涂红丹,用大平尺研出痕迹,把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平,再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法:
⑴是不紧结合面的螺栓,用千斤顶微微推动上缸前后移动,根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓


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